Конструктивна анатомія блоку MTA Easytronic: від щіток ротора до логіки TCM.

Блок MTA (Manual Transmission Automation) Easytronic — це складний електрогідравлічний модуль, який виконує роль виконавчого механізму трансмісії. Його завдання — прецизійне керування зчепленням та вибором передач. У цьому матеріалі ми розберемо внутрішню архітектуру блоку та фізику основних відмов.

Для фахових дискусій та консультацій з нашими інженерами переходьте до AXONIX_HUB.

Корпус та механічна база: інженерні обмеження

Корпус актуатора виготовлений із високоміцного термопластику. Його завдання — забезпечити жорсткість конструкції при роботі під тиском рідини DOT 4. Проте в конструкції є «закладка», яка часто стає вироком для вузла при некваліфікованому ремонті:

• Передній підшипник ротора: Він є інтегрованим (литим) у корпус. Виробником не передбачено його окрему заміну.
• Ризик: Будь-яка спроба демонтажу підшипника без спеціалізованої оснастки призводить до мікротріщин пластику або порушення співвісності. Навіть відхилення в 0.1 мм викликає перекіс ротора, нерівномірний знос щіток та критичну помилку "F".

Ротор та кінематична схема передачі зусилля

Електродвигун постійного струму (DC Motor) є первинним джерелом енергії. Ланцюг передачі зусилля виглядає так:

1. Електричний імпульс обертає ротор.
2. Черв'ячна передача або зубчаста пара передає момент на ведену шестерню.
3. Ексцентрик або штовхач перетворює обертальний рух у поступальний рух гідравлічного поршня.
4. Створюється тиск у контурі, який через магістраль діє на робочий циліндр (вижимний підшипник).

Будь-який люфт у механічних з'єднаннях цієї схеми миттєво зчитується датчиками як "некоректний хід", що блокує адаптацію.

Щітковий вузол: енергетичний баланс та ресурс

Щітки ротора — це серце системи. Їхній середній ресурс складає 80 000 – 100 000 км. Фізика деградації проста: Знос щіток → збільшення перехідного опору → падіння напруги → стрибкоподібне зростання сили струму (Amperage). Коли блок керування фіксує перевищення допустимого струму, він переходить у захисний режим, виводячи "F" на дисплей.

Роль блоку керування TCM: логіка моніторингу

TCM (Transmission Control Module) — це обчислювальний центр, який у режимі реального часу (Real-time monitoring) аналізує десятки параметрів:

• Clutch Stroke: Глибина вижиму в міліметрах.
• Current Consumption: Струм, що споживає мотор (індикатор механічного опору).
• Temperature Mapping: Програмний розрахунок температури зчеплення для запобігання перегріву.
• Response Time: Час відгуку гідравліки на електричну команду.

На основі цих даних TCM коригує точку дотику (Touch Point) та компенсує природний знос диска зчеплення.

Гідравліка: чистота середовища

Система працює виключно на рідині DOT 4. Гідравлічна частина надзвичайно чутлива до наявності повітря та продуктів розпаду старої рідини. Гігроскопічність DOT 4 призводить до корозії дзеркала циліндра, що викликає внутрішні перетоки рідини. В результаті — актуатор "недотискає" зчеплення.

Висновок

Блок MTA Easytronic — це не просто "залізяка", а прецизійний електромеханічний вузол. Його ремонт вимагає не тільки заміни запчастин, а й розуміння логіки роботи TCM. Якщо ви відчуваєте затримки, ривки або бачите помилку "F" — не чекайте повної зупинки. Запишіться на професійну діагностику та обслуговування на сайті axonix.online.